La réinvention de l’habitat familial par le développement de la ville-satellite, de la cité-jardin ou de la banlieue a suscité – suscite encore – beaucoup d’enthousiasme. Or, les effets pervers de la prolifération de ces formes urbaines, notamment par la disqualification des quartiers anciens et des espaces publics et la dépendance à l’automobile, sont de plus en plus évidents.
Longtemps considérée comme le simple résultat des effets de frictions multiples de l’espace sur l’accessibilité des territoires, la notion de mobilité est depuis les dernières décennies l’objet, notamment en sciences sociales, d’une conceptualisation riche et stimulante en matière d’épistémologies, de théories et de méthodologies.
Le Québec, comme un nombre considérable de pays industrialisés, est aux prises avec un processus de vieillissement de la population qui ira en s’accentuant dans les prochaines années. Les aménagements des villes qui ont connu une croissance après la Deuxième Guerre mondiale, dans un contexte de baby-boom et de motorisation, ne sont pas adaptés à cette nouvelle réalité.