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Depuis plus d’une décennie, on assiste à une offensive publique contre une dite idéologie woke, qualifiée de guerre culturelle, de guerre contre la démocratie, contre la laïcité (et la République en France), contre l’unité nationale (séparatisme religieux), contre le christianisme, ou encore de racisme anti-blanc et de menace sur l’identité blanche. Au-delà des luttes discursives entre élites et politiciens par médias interposés, cette offensive cible des populations définies négativement comme menaçant plusieurs statu quo de l’heure. Majoritairement urbaines et issues de l’immigration, ces populations sont dites former des concentrations, voire communautés, en certains quartiers, mettre en péril par leur mode de vie, culture, religion, langue, les usages, mœurs et valeurs de majorités historiques, et jouir cependant de droits sociaux, voire politiques.

Au Canada ou en France, des municipalités recourent à des dispositifs algorithmiques dans le domaine de la sécurité urbaine : vidéosurveillance dite «intelligente», gestion numérique des foules, cartographie prédictive, etc. Ces technologies, souvent développées par des entreprises privées, viennent équiper une pluralité d’acteurs (polices locales, provinciales et nationales, agents de sécurité privée, etc.) afin de construire des « safe cities ».

Dans la perspective d’Isabelle Baraud-Serfaty, le trottoir et l’observation de ses pratiques et modes de gestion apparaissent comme des clés de lectures des nouvelles dynamiques urbaines : le trottoir, ou la bordure de rue, est un espace convoité par une multiplicité d’usagers, opérateurs, livreurs, commerçants, riverains et piétons, qui tous réclament leur part de « trottoir ». Alors, lorsque les bordées de neige sont fréquentes, comme à Montréal, l’organisation du déneigement vient modifier les usages des trottoirs, peut générer des conflits et révèle des choix de gouvernance. Cette conférence-midi revient ainsi à la fois sur la notion de « trottoir » et sur les perspectives de recherche soulevées par l’expérience sensible d’une métropole enneigée.

Tout en revisitant quelques marqueurs historiques de la convergence en études urbaines – approche environnementale (l’écologie urbaine de l’École de Chicago en sociologie, le métabolisme et l’écologie territoriale, la political ecology, l’histoire urbaine et l’histoire environnementale, la sociologie de l’environnement…) – le propos consiste à examiner la portée de programmes de recherche plus récents (École urbaine de Lyon, programme POPSU Transitions…) et à questionner des horizons d’enseignement et de recherche au-delà ou en deçà d’un air du temps. Nous terminerons par quelques pistes heuristiques dont celles de l’analyse des futurs possibles, le prisme des échecs ou encore la tangibilité de la condition anthropocène.

Livable Streets 2.0 propose un examen approfondi de la lutte entre les automobiles, les résidents, les piétons et les autres usagers des rues, ainsi que des stratégies pratiques et fondées sur des données probantes pour redessiner les réseaux de rues des villes de manière à favoriser l’habitabilité urbaine. En 1981, lorsque Donald Appleyard a publié Livable Streets, il a été mondialement reconnu comme un ouvrage révolutionnaire, l’un des livres d’urbanisme les plus influents de son époque. Cette dernière mise à jour, Livable Streets 2.0, revisitée par son fils Bruce, actualise le sujet avec les dernières recherches, de nouvelles études de cas et les meilleures pratiques centrées sur l’humain pour créer des rues plus agréables à vivre pour tous. Il s’agit d’une lecture essentielle pour ceux qui influencent les orientations futures de la planification des villes et des transports, de l’aménagement urbain, de la régénération des communautés et de la création de lieux.